Στοχευμένες τροποποιήσεις επί της οδηγίας για την ευρωβινιέτα, η οποία καθορίζει το πλαίσιο για τα διόδια και τα τέλη χρήσης για τα βαρέα επαγγελματικά οχήματα σε ολόκληρη την Ευρωπαϊκή Ένωση

Από 1η Ιουλίου 2026 οχήματα ή συνδυασμοί οχημάτων μεταφοράς εμπορευμάτων, μικτού βάρους άνω των 2,5 τόνων, που έχουν ταξινομηθεί σε κράτος μέλος ΕΕ, και δραστηριοποιούνται στις διεθνείς μεταφορές ή στις ενδομεταφορές, εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής των Κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 561/2006 και (ΕΕ) αριθ. 165/2014, και πρέπει να είναι εξοπλισμένα με ευφυή ταχογράφο 2[ης] έκδοσης (G2V2)

Καθορίζονται τα Τελωνεία και τα υπαγόμενα σε αυτά, Σημεία Τελωνειακού Ελέγχου στα οποία εγκαθίσταται ο εξοπλισμός του έργου «Σύστημα Παρακολούθησης Επαγγελματικών Οχημάτων και Εμπορευματοκιβωτίων (ΟΨΣ HCDB)»

Το πεδίο εφαρμογής των οχημάτων που απαιτείται να είναι εξοπλισμένα με συσκευές OBFCM θα πρέπει να επεκταθεί το 2029 ώστε να συμπεριλάβει όλους τους τύπους βαρέων επαγγελματικών οχημάτων, σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, παρέχοντας στους κατασκευαστές αρκετό χρόνο ώστε να προετοιμαστούν για την εφαρμογή των νέων αυτών διατάξεων με εναρμονισμένο τρόπο

Τέθηκαν σε λειτουργία η Άμεση διακοπή εργασιών ή απευθείας προώθηση σε υπηρεσία, σε ορισμένες περιπτώσεις, όπως: η κατοχή επαγγελματικών οχημάτων, η κατοχή Φορολογικών Ηλεκτρονικών Μηχανισμών και η διαπίστωση μη ουσιωδών διαφορών στα υποβληθέντα στοιχεία προμηθευτών

Διευκρινίσεις από την Διεύθυνση Οδικής Κυκλοφορίας και Ασφάλειας, για τις τροποποιήσεις σχετικών Υπουργικών Αποφάσεων

Κατά την περίοδο 2025 έως 2027, οι κατασκευαστές θα πρέπει να διασφαλίζουν ότι οι μέσες ειδικές εκπομπές CO2 των οχημάτων τους δεν υπερβαίνουν έναν στόχο εκπομπών, ο οποίος υπολογίζεται ως ο μέσος όρος των ετήσιων στόχων ειδικών εκπομπών τους κατά τη διάρκεια της εν λόγω περιόδου - Η συμμόρφωση με τους εν λόγω στόχους θα πρέπει να αξιολογηθεί στο τέλος της τριετούς περιόδου για κάθε μεμονωμένο κατασκευαστή

Ποιές οι κύριες βελτιώσεις της διαδικασίας

Οι μέσες ειδικές εκπομπές CO2 όλων των νέων βαρέων επαγγελματικών οχημάτων που ταξινομήθηκαν στην Ένωση κατά την περίοδο υποβολής στοιχείων του έτους 2022, όπως υπολογίζονται με την εφαρμογή του τύπου του παραρτήματος I σημείο 2.7 του κανονισμού (ΕΕ) 2019/1242, λαμβανομένων υπόψη των νέων βαρέων επαγγελματικών οχημάτων όλων των κατασκευαστών, είναι 48,8 g/tkm

Γιατί έπρεπε να αναθεωρηθεί η νομοθεσία για τον τεχνικό έλεγχο - Ποια είναι τα βασικά στοιχεία της αναθεώρησης - Ποια είναι τα κύρια οφέλη για τους πολίτες/καταναλωτές - Γιατί η Επιτροπή πρότεινε συχνότερες (ετήσιες) δοκιμές παλαιότερων αυτοκινήτων και ημιφορτηγών, αντί της ισχύουσας ελάχιστης απαίτησης δοκιμών ανά διετία - Γιατί προτείνει η Επιτροπή αυστηρότερες απαιτήσεις για τον περιοδικό τεχνικό έλεγχο των μοτοσικλετών και των οχημάτων της κατηγορίας L