Από τον Δεκέμβριο του 2011 τέθηκε σε ισχύ Κανονισμός του 2009 που υποχρεώνει όλα τα κράτη μέλη να δημιουργήσουν Εθνικό Μητρώο Μεταφορικών Επιχειρήσεων. Στο εθνικό δίκαιο η υποχρέωση αυτή θεσπίστηκε με νόμο του 2010.
Το Εθνικό Μητρώο περιέχει μεταξύ άλλων δεδομένα για τον αριθμό, την κατηγορία και τον τύπο των σοβαρών παραβάσεων που οδήγησαν σε καταδίκη, την επιβολή κυρώσεων τα τελευταία δύο έτη για την επιχείρηση ή τον διαχειριστή μεταφορών ατομικά.
Με προθεσμία έως τις 31 Δεκεμβρίου 2015 τα κράτη μέλη έχουν την δυνατότητα να περιορίσουν τα δεδομένα των παραβάσεων που καταχωρούνται στο Εθνικό Μητρώο στις πλέον σοβαρές παραβάσεις που ορίζονται με τον Κανονισμό του 2009 όπως παρακάτω:
• Υπέρβαση κατά 25% ή περισσότερο των μέγιστων χρονικών ορίων εξαήμερου ή δεκαπενθήμερου χρόνου οδήγηση.
• Υπέρβαση κατά 50% ή περισσότερο, κατά τη διάρκεια ημερήσιας περιόδου εργασίας, του μέγιστου χρονικού ορίου ημερήσιου χρόνου εργασίας, χωρίς να υπάρχει διάλλειμα ή περίοδος συνεχούς ανάπαυσης 4,5 ωρών.
• Δεν έχει εγκατασταθεί συσκευή ελέγχου μολονότι απαιτείται από την Κοινοτική Νομοθεσία.
• Δόλια χρήση συσκευής ικανής να τροποποιήσει την καταγραφή στοιχείων στη συσκευή ελέγχου.
• Έλλειψη εγκατάστασης μηχανισμού για τον περιορισμό της ταχύτητας μολονότι απαιτείται από την Κοινοτική Νομοθεσία.
• Δόλια Χρήση συσκευής ικανής να τροποποιήσει τον μηχανισμό για τον περιορισμό της ταχύτητας.
• Παραποίηση των φύλλων καταγραφής στη συσκευή ελέγχου.
• Παραποίηση των δεδομένων που τηλεφορτώνονται από την συσκευή ελέγχου ή/και την κάρτα οδηγού.
• Οδήγηση με παραποιημένη κάρτα οδηγού.
• Οδήγηση με κάρτα οδηγού της οποίας δεν είναι κάτοχος ο οδηγός.
• Οδήγηση με κάρτα οδηγού η οποία έχει αποκτηθεί βάσει ψευδών δηλώσεων ή/και πλαστών εγγράφων.
• Οδήγηση χωρίς έγκυρο πιστοποιητικό τεχνικού ελέγχου εφόσον απαιτείται το έγγραφο αυτό δυνάμει της Κοινοτικής Νομοθεσίας.
• Οδήγηση με ύπαρξη σοβαρότατου ελαττώματος μεταξύ άλλων στο σύστημα πέδησης, στις ράβδους διεύθυνσης, στους τροχούς/ελαστικά, στις αναρτήσεις ή στο αμάξωμα, δυνάμενη να δημιουργήσει άμεσο κίνδυνο για την οδική ασφάλεια σε τέτοιο βαθμό ώστε να ληφθεί απόφαση για ακινητοποίηση του οχήματος.
• Μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων των οποίων η μεταφορά απαγορεύεται.
• Μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων των οποίων η μεταφορά πραγματοποιείται με απαγορευμένο ή μη εγκεκριμένο περίβλημα, με αποτέλεσμα να συνιστά απειλή για τη ζωή ή το περιβάλλον σε τέτοιο βαθμό ώστε να ληφθεί απόφαση για ακινητοποίηση του οχήματος.
• Μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων χωρίς να έχει τεθεί σήμανση ότι το όχημα μεταφέρει επικίνδυνα εμπορεύματα με αποτέλεσμα να συνιστά απειλή για τη ζωή ή το περιβάλλον σε τέτοιο βαθμό ώστε να ληφθεί απόφαση για ακινητοποίηση του οχήματος.
• Μεταφορά επιβατών χωρίς την κατοχή ισχύουσας άδειας οδήγησης.
• Μεταφορά εμπορευμάτων χωρίς την κατοχή ισχύουσας άδειας οδήγησης.
• Μεταφορά επιβατών από επιχείρηση χωρίς την κατοχή ιοχύουσας κοινοτικής άδειας.
• Μεταφορά εμπορευμάτων από επιχείρηση χωρίς την κατοχή ιοχύουσας κοινοτικής άδειας.
• Μεταφορά εμπορευμάτων καθ' υπέρβαση της μέγιστης επιτρεπόμενης μεικτής μάζας κατά 20% ή περισσότερο για οχήματα των οποίων το επιτρεπόμενο μεικτό βάρος υπερβαίνει τους 12 τόνους.
• Μεταφορά εμπορευμάτων καθ' υπέρβαση της μέγιστης επιτρεπόμενης μεικτής μάζας κατά 25% ή περισσότερο για οχήματα των οποίων το επιτρεπόμενο μεικτό βάρος δεν υπερβαίνει τους 12 τόνους.
βλ. επίσης:
Ώρες οδήγησης και ανάπαυσης οδηγών – Ταχογράφος
Πόσες ώρες μπορεί να έργάζεται ένας οδηγός